Beijing Zhangjiakou Railway is the first railway in China under the leadership and responsibility of Zhan Tianyou. It connects Fengtai District, Beijing, and passes through Badaling, Juyongguan, Shacheng, Xuanhua and other places to Zhangjiakou, Hebei. The total length is about 200 kilometers. The construction started in September 1905 and was completed in 1909, less than four years ago. It is the first railway designed and put into operation by Chinese people without using foreign funds and personnel. The railway project is arduous. It is now called the Beijing Baotou Railway. The former Beijing Zhangjiakou section is the first section of the Beijing Baotou Railway
The following photos are selected from the Summary of Beijing Zhangjiakou Railway Workers, which mainly record the real scenes of stations and main sections along the Beijing Zhangjiakou Railway, the first railway designed and built independently in China, and the opening ceremony. It was shot by Tan Jintang, a famous photographer at the end of the Qing Dynasty and the beginning of the Republic of China, from 1905 to 1909, and was produced by Shanghai Tongsheng Photo Studio. It is of great reference value to the research on the development history of Chinese railways
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
以下照片选自《京张路工撮影》，主要记录的是中国自主设计和修建的第一条铁路京张铁路沿线各站点、主要路段实景以及通车典礼情况。为清末民初著名的摄影师谭锦棠于1905-1909年间拍摄，上海同生照相馆制作。它对中国铁路的发展史的研究，有极大的参考价值。
詹天佑（1861-1919年）身着官服的半身照。詹天佑是负责京张铁路建设的总工程师。
一位铁路管理人员半身照
两位铁路管理人员坐照
京张铁路修成时修路人员在验道专车前的合影。前排是工程技术人员，右起第三人是负责京张铁路线施工的总工程师詹天佑，工程技术人员后排是铁路工人。
京张铁路修成时修路人员在验道专车前的合影。左侧为工程技术人员；右侧是铁路工人。
京张铁路的工程局，位于老北京其中一个城门——阜成门的外面。照片右侧有一块牌匾，上面的文字是“京张铁路官医院”。
京张铁路工程局的客厅和庭院，工程局位于老北京的城门之一——阜成门的外面。客厅采用传统装饰。墙壁上是一轴画和一幅以优美的中国书法书写的对联。桌上放着一座西洋钟。
京张铁路主干线的起点。左边是一块牌子，上面写着“京张铁路”。
火车站的正立面上方题有“北京广安门车站 Kuanganmen”。其右侧以较小的中文写着“光绪丙午夏季”（1906 年），左侧的文字是“陈昭常题”。陈昭常（1867-1914 年）是中国政府指定的铁路总局和铁路工程局总办。从照片上可以看到车站内是一间办公室，有一个标牌指出这是电报部门。
京张铁路沿线的一座天桥，这座天桥位于西便门。从照片上可以看到位于铁轨上方的天桥上的铁路工人。京张铁路沿线有许多这样的天桥。
铁路工人们正在前往京张铁路沿线的一座天桥（在此照片中不可见）；这座天桥位于西便门。
京张铁路线上一座典型的轨道栅栏门。该栅栏门位于老北京的其中一座城门——阜成门。在照片左侧，轨道的旁边可以看到建筑物。
京张铁路线上一座典型的轨道栅栏门。该栅栏门位于老北京的其中一座城门——西直门。
位于西直门的铁路停车场，西直门是老北京的其中一座城门。从照片上可以看到多条铁轨。
位于西直门的铁路停车场，西直门是老北京的其中一座城门。左侧矗立着一个火车头；车身上有四个字母 “P.M.B.L.”，表明这是大马力的外国型号。
位于西直门的铁路停车场，西直门是老北京的其中一座城门。从照片上可以看到多条铁轨。
京张铁路线上的西直门火车站。从照片上可以看到车站正立面上方题有“北京西直门车站 Hsichihmen”。车站前面站着四个警卫和一个官员。
京张铁路线上的一座高架桥。这座桥位于大石桥县。
京张铁路线上的一座高架桥。这座桥位于箭亭。
车站正立面上方题有“清河车站”。两侧以较小的中文写着：“光绪丙午夏季”（1906 年）和“陈昭常题”。
南沙河上的一座桥的正面主视图。这座桥位于京张铁路线上。桥上有一辆验道专车，车上载有正在检查铁轨的铁路工人。
南沙河上一座桥的侧视图。这座桥位于京张铁路线上。在照片最左侧可以看到站着的铁路工人们。
南沙河上一座桥的侧视图。照片上显示了这座桥的全景，大桥位于京张铁路线上。
位于京张铁路线上的沙河车站。车站正立面题有中文和音译的站名，两侧以较小的中文写着：“光绪丙午夏
一列载有乘客和货物的火车，它正在通过位于京张铁路线上北沙河上的一座大桥。
北沙河上一座桥的侧视图。照片上显示了这座桥的全景，大桥位于京张铁路线上。从照片上可以看到一个铁路工人赤膊，手持一把锤子，站在桥上。
京张铁路线上辛店桥的侧景。一个人站在桥上面，下面是干涸的河床。
京张铁路线上的南口新车站。车站正立面上方题有“南口车站 Nankou”。两侧较小的中文为：“光绪丙午夏季”（1906 年）和“陈昭常题”。
京张铁路线上的南口机车房（在照片右侧）。照片左侧是另一座建筑，中间是一座水塔。
南口一家制造厂的大型建筑，位于京张铁路轨道旁。
南口工程司所在地，位于京张铁路线附近，但门上没有题字。工人们站在建筑前面。
南口机器总管处所在地，位于京张铁路线附近，但没有题字。
南口机器厂所在地，位于京张铁路线上。一群工人站在建筑前面。照片前景中央是一个用于装载和卸载货物的高架。
南口总材料厂的建筑，坐落于山脚下，在京张铁路线附近。主楼门上的题字难以辨认。照片右侧，工人们站在成堆的包裹前面。
负责南口工程监督的办公室所在的建筑，位于京张铁路线附近。
京张铁路线附近一间在南口的旅馆。一杆旗帜上可以看到用英文写的名称“Nankou Railway Hotel” （“南口铁路旅馆”）。左门柱写着“中外旅馆”；右门柱写着“南口公司”。
岫泥坑桥，位于京张铁路线的东园站以南。这座桥被高山环绕。桥的两边各有一个坚固的白色桥墩。一辆验道专车正在过桥，车上有四个人。
窑顶沟桥，位于京张铁路线旁。在这条铁路沿线，有数座拱桥，这种造法是为了尽可能减少洪水到来时河浪冲击桥梁的损害。照片上还显示了桥上有四名工人在验道专车上。
京张铁路线上东园火车站的施工现场。该车站的建筑与居庸关站和三堡站属于同一建造风格。
战沟桥，这是一座五拱桥，位于京张铁路线上。桥梁施工中使用的拱型结构是为了尽可能减少洪水到来时河浪冲击桥梁的损害。从照片背景中高耸的山脉，可以看出在此地区修建铁路的难度。在大桥的侧壁上可以看到几幅被撕破的招贴。
图集照片有180多幅，我将分几集发布.
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